FVV-brandstofstudies over eFuels in een notendop

FVV-studie: eFuels spelen doorslaggevende rol bij behalen klimaatdoelstellingen

Vanaf 2050 moet de netto-uitstoot van broeikasgassen in de EU zijn geëlimineerd.
In een uitgebreide reeks studies in opdracht van FVV e.V. // Wetenschap voor een bewegende samenleving(www.fvv-net.de), hebben wetenschappers energiedragers, d.w.z. alles wat energie opslagbaar en transporteerbaar maakt (bv. brandstoffen, waterstof, batterijen), en energieomzetters, d.w.z. machines die chemisch of elektrisch opgeslagen energie omzetten in beweging (bv. verbrandingsmotoren of elektromotoren), geanalyseerd.
In het bijzonder werden e-auto’s vergeleken met brandstofcelvoertuigen en voertuigen met verbrandingsmotoren en e-brandstoffen. Belangrijk: In de analyse hebben de auteurs van het onderzoek in een gedetailleerde levenscyclusanalyse (LCA) rekening gehouden met de volledige infrastructuurvereisten en alle broeikasgasemissies van productie via gebruik tot recycling.

Het verrassende resultaat:

Alle geanalyseerde oplossingen bieden een vergelijkbaar hoog duurzaamheidsniveau over deze uitgebreide waarnemingshorizon als ze – inclusief de volledige, duurzame energieleveringsketen – met dezelfde snelheid worden ingevoerd. Het is niet de keuze van klimaatneutrale neutrale aandrijftechnologieën op zich, maar de snelheid van hun introductie is absoluut cruciaal voor voor het bereiken van het doel van broeikasgasneutraal, klimaatvriendelijk en zuinig wegvervoer in de EU. wegvervoer in de EU. De FVV-studie was de eerste die onderzocht hoe duurzame technologieën zo snel mogelijk geïntroduceerd kunnen worden onder de meest gunstige wettelijke randvoorwaarden . vertrekken. De snelste manier om broeikasgasneutrale mobiliteit te bereiken is door een slimme mix van verschillende technologische paden. Dit maakt het zelfs mogelijk om de ambitieuze Duitse doelstelling van klimaatneutraal zijn. Onder ideale omstandigheden (versnelde vergunningsprocedures, duurzame en aantrekkelijke bedrijfsmodellen voor de lange termijn), kan dit zelfs zelfs vóór 2040.

Fleet-compatibele eFuels spelen een doorslaggevende rol in de best mogelijke technologiemix om de klimaatdoelstellingen te halen , omdat ze de unieke optie bieden om bestaande voertuigen broeikasgasneutraal te maken.neutraal met betrekking tot nieuwe kwesties. Het opzetten van een uitgebreide productie van eFuel in de komende tien tot vijf jaar. twintig jaar is daarom van cruciaal belang voor het behalen van de klimaatdoelstellingen. De Rijden op eFuels is op de lange termijn en gecorrigeerd voor belastingen goedkoper dan rijden in een elektrische auto. rijden in een elektrische auto.

Wat is een levenscyclusanalyse?

Veel onderzoeken naar de efficiëntie en duurzaamheid van voertuigen houden bij het maken van vergelijkingen rekening met het volgende Tussen elektromobiliteit en vloeibare of gasvormige brandstoffen kan alleen het gebruik van vloeibare of gasvormige brandstoffen worden onderscheiden. van het voertuig (tank tot wiel). Als ook rekening wordt gehouden met energieopwekking (van bron tot wiel), wordt het potentieel van duurzame brandstoffen vaak niet erkend met inbegrepen. Bijvoorbeeld het gebruik van elektrische voertuigen op batterijen met verschillende Stommixen en vervolgens vergeleken met voertuigen met verbrandingsmotoren die worden uitsluitend gevoed met fossiele brandstoffen. Het klimaatvriendelijke gebruik van eFuels met het argument dat eFuels niet eens bestaan. Hoe snel je complete energiesystemen – zowel broeikasgasneutrale elektromobiliteit als de productie van nieuwe emissiearme eFuels – is in vrijwel geen enkele studie onderzocht. productie van nieuwe emissiearme eFuels – wordt in vrijwel geen enkele studie in aanmerking genomen. Deze analyses richten zich alleen op een specifiek stadium van de levenscyclus of op specifieke technologieën en geven daarom geen goed beeld van de realiteit van de toeleveringsketens voor broeikasgassen. Er is met name een gebrek aan ramp-upscenario’s met realistische introductiesnelheden voor individuele broeikasgasreductietechnologieën. broeikasgasreductietechnologieën.

Om een serieuze vergelijking te kunnen maken tussen verschillende schijftypen, moet echter een Er moet een volledige levenscyclusanalyse (LCA) van het systeem worden toegepast, die rekening houdt met alle broeikasgasemissies die gedurende de hele levenscyclus van een product worden gegenereerd, zonder uitzondering. (bouw en sloop van voertuigen, bouw en exploitatie van de volledige energie-infrastructuur, zoals windturbines, zonnecollectoren, elektriciteitsleidingen en benzinestations). Bovendien zijn de de haalbare opbouwsnelheden van volledige technologiepaden moeten in aanmerking worden genomen.

  
Daarom hebben de auteurs van de FVV-brandstofstudies IV en IVb een gedetailleerdelevenscyclusanalyse opgesteld.Bron: FVV: Wie schnell geht nachhaltig

De belangrijkste resultaten van de FVV-brandstofonderzoeken op een rij:

  • Een mix van broeikasgasneutrale energiebronnen en bijbehorende voertuigaandrijvingen kan de overgang naar broeikasgasneutraliteit in de wegvervoersector in Europa aanzienlijk versnellen. Als politici vandaag (2023) het juiste wettelijke kader creëren, kunnen we met een ideale technologiemix tegen 2040 in broeikasgasneutrale auto’s rijden!
  • Een zo snel mogelijke uitfasering van fossiele brandstoffen is cruciaal voor het minimaliseren van de uitstoot van broeikasgassen. Dit is alleen mogelijk als Europa op grote schaal duurzame eFuels introduceert, waardoor het bestaande wagenpark duurzaam kan worden geëxploiteerd. Ondanks de lange aanlooptijden en planningshorizon voor de bouw van de nodige synthese-installaties, kunnen eFuels de BKG-reductie aanzienlijk versnellen. Als politici vandaag het juiste wettelijke kader creëren, kunnen we tegen 2030 ongeveer 17 procent van het volledige Europese wagenpark op eFuels laten rijden, en tegen 2035 zelfs 77 procent.
  • Veel afzonderlijke technologiescenario’s kunnen tegen 2050 helemaal geen broeikasgasneutraliteit bereiken. Zo is alleen al met batterij-elektrische voertuigen een maximale defossiliseringsgraad van 76 procent mogelijk tegen 2050. Dit betekent dat slechts 76 procent van de voertuigen kan worden aangedreven door groene stroom, de rest wordt nog steeds aangedreven door fossiele brandstoffen en stoot navenant veel CO2 uit.
  • Met een puur elektrisch voertuigscenario zullen er in 2050 cumulatief 39 procent meer broeikasgassen worden uitgestoten dan met een optimale technologiemix (dit is meer dan er binnen vijf jaar in heel Duitsland wordt uitgestoten). Als er geen knelpunten zouden zijn in de aanvoer van kobalt en het elektriciteitsnet, zou een defossiliseringspercentage van 100 procent tegen 2050 theoretisch mogelijk zijn met alleen elektrische voertuigen – maar dan nog steeds met 28 procent meer broeikasgasemissies dan nodig en met 27 procent hogere kosten in vergelijking met een optimale technologiemix.
  • Een verbod op verbrandingsmotoren vanaf 2035 zou leiden tot hogere broeikasgasemissies dan nodig. Het vergroot ook de afhankelijkheid van kritieke technische ramp-ups van de noodzakelijke infrastructuur voor alternatieve aandrijftechnologieën in de hele waardeketen. Het beperkt ook de mogelijkheid om de verdere defossilisering van het wagenpark te versnellen door het gebruik van compatibele synthetische energiebronnen zoals ePetrol en eDiesel in voertuigen met verbrandingsmotoren.
  • Uiteindelijk is het de bedoeling om de “efficiëntie van het broeikasgassysteem” te optimaliseren en niet de “energie-efficiëntie van aandrijvingstypen”.
    De CO2-vlootverordening voor voertuigen voorziet bijvoorbeeld alleen in een beperking van de uitstoot van broeikasgassen van tank tot wiel, zonder rekening te houden met de upstreamketen. Alleen wat uit de uitlaat komt telt, maar niet wat kolencentrales uitstoten bij het produceren van elektriciteit voor het aandrijven van auto’s en het maken van batterijcellen.

Hoe de FVV-brandstofstudies tot stand kwamen

“De uitgebreide, gedetailleerde database is de echte schat van het onderzoek, waardoor het zich onderscheidt van alle andere. andere onderzoeken,” zegt onderzoeksleider Dr. Ulrich Kramer. De kwantiteit en kwaliteit van de De hoeveelheid invoergegevens die nodig is voor een dergelijke levenscyclusanalyse is enorm. Daarom Andere onderzoeken zijn meestal gebaseerd op bestaande databases. Ze zijn dus gebaseerd op altijd gebaseerd op dezelfde oude datasets, die volstrekt ontoereikend zijn om in de toekomst te kijken. zijn volledig ontoereikend.

In de vier jaar dat de FVV-werkgroep bestaat, hebben de meer dan 60 specialisten in de FVV brandstofonderzoeken IV en IVb duurde, in talloze technische discussies alle Invoerparameters op de proef gesteld. In veel gevallen zijn de aannames van andere onderzoeken als onrealistisch en achterhaald. In veel onderzoeken, bijvoorbeeld gaat voorbij aan het feit dat in een volledig duurzaam energiesysteem, waarin alleen wind en zon als energiebronnen worden gebruikt energiebronnen, energieopslagsystemen nodig zijn om energie te leveren tijdens de zogenaamde energie tijdens de zogenaamde “dark doldrums”, wanneer noch de zon schijnt noch er genoeg wind wind waait om de energievoorziening veilig te stellen.

Bovendien rekenen mensen vaak alleen met standaard voertuigverbruik en vergeten ze dat in de winter de Het interieur van het voertuig moet worden verwarmd. Andere studies fantaseren over theoretische belastingtarieven van toekomstige energiebronnen in de studie in plaats van te kijken naar de zuivere kosten, en simuleer “emotioneel kopersgedrag”. “Met een goocheltruc als deze kun je elke enig resultaat genereren. Dit heeft weinig met wetenschap te maken,” benadrukt dr.

Om deze tekortkomingen weg te werken, ontwikkelde de FVV-werkgroep een puur op feiten gebaseerde techno-economische analyse en elk cijfer nauwkeurig onderzocht. Als de groep adviseurs deelnemers uit het hele politieke spectrum (van Aramco tot Ifeu), is het evenwicht van de gegevens gewaarborgd. evenwicht van de gegevens is verzekerd, ook al wordt bij een zuiver kwantitatieve vergelijking van studies studies wordt de FVV-studie met haar veronderstellingen vaak geconfronteerd met een groot aantal andere studies die meestal gekopieerd zijn uit dezelfde databanken.

Bovendien werd er in de FVV-studie voor gezorgd dat bestcasescenario’s waar mogelijk werden vermeden. werden aangenomen, maar realistische gemiddelde waarden. Het was bijvoorbeeld niet dat het privévervoer in Europa drastisch zal afnemen of dat de energieverbruik tot minder dan 2.000 TWh/jaar. De auteurs gaan ook niet uit van extreme efficiëntieverbeteringen, die als basis dienen voor veel wetenschappelijke publicaties.

  “Het zou fataal zijn om de energietoekomst van Duitslandte plannenop basis van bestcasescenario’s, vooral als het gaat om energiezekerheid en de economische zekerheid van Duitsland als vestigingsplaats,” zegt Dr. Kramer.

Bron: https://www.fvv-net.de/science/wie-schnell-geht-nachhaltig

Registratie nieuwsbrief

Gegevensbescherming (verplicht veld)*
 

Opmerkingen over gegevensbescherming

Onze gratis nieuwsbrief informeert je regelmatig per e-mail over nieuwe producten en speciale aanbiedingen. De gegevens die u hier invult, worden alleen gebruikt om de nieuwsbrief te personaliseren en worden niet doorgegeven aan derden. U kunt zich te allen tijde afmelden voor de nieuwsbrief of uw toestemming intrekken door een e-mail te sturen naar . Uw gegevens worden verwijderd binnen 2 maanden nadat u de nieuwsbrief niet meer ontvangt, mits de verwijdering niet in strijd is met wettelijke bewaarplichten. Door de door u ingevoerde gegevens te verzenden, stemt u in met de gegevensverwerking en bevestigt u ons privacybeleid.

We beantwoorden graag al je vragen.