eFuels in het vrachtvervoer over de weg: de duurzame oplossing voor logistiek
eFuels in het vrachtvervoer over de weg: de duurzame oplossing voor logistiek
Een praktische oplossing voor duurzame logistiek
Het zware vrachtvervoer staat voor een keerpunt: In de zoektocht naar klimaatvriendelijke alternatieven voor fossiele brandstoffen rijst de vraag hoe duurzaamheid en efficiëntie kunnen worden gecombineerd. Een oplossing zou al binnen handbereik kunnen zijn – zonder grote veranderingen en met onmiddellijke realiseerbaarheid. Wat maakt het zo bijzonder?
Inhoudsopgave
De uitdaging van defossilisering in het vrachtvervoer over de weg
Het vrachtvervoer over de weg staat voor een belangrijke uitdaging: terwijl veel gebieden van de transportsector kunnen worden geëlektrificeerd, wordt het zware vrachtvervoer als moeilijk of onmogelijk te elektrificeren beschouwd. Dit is niet alleen een technisch probleem, maar ook een kwestie van efficiëntie:
- Oplossingen op batterijen bereiken hun grenzen in vrachtwagens door hun hoge gewicht en beperkte actieradius.
- Waterstof wordt gezien als een prioritaire optie, maar brengt ook uitdagingen met zich mee, zoals de complexe vereisten voor opslag en infrastructuur.
Een meer realistische en direct realiseerbare oplossing wordt echter geboden in de vorm van eFuels: synthetische brandstoffen die op een klimaatvriendelijke manier worden geproduceerd en naadloos kunnen worden geïntegreerd in bestaande voertuigen en infrastructuren.
Wat zijn eFuels en waarom zijn ze ideaal voor zwaar transport?
eFuels zijn synthetische brandstoffen die worden geproduceerd uit hernieuwbare energie, water en CO2. Hun chemische structuur lijkt op die van fossiele brandstoffen, maar ze bieden het doorslaggevende voordeel dat ze schoner verbranden en klimaatvriendelijker zijn.
Hoge energiedichtheid:
eFuels leveren de energie die nodig is voor transport over lange afstanden dankzij de hoge energiedichtheid van de brandstof.
Compatibiliteit:
Vrachtwagens met verbrandingsmotoren kunnen zonder ombouw eFuels gebruiken. Bestaande wagenparken kunnen verder worden gebruikt.
Infrastructuur:
Bij tankstations en in pijpleidingen die momenteel fossiele brandstoffen vervoeren, kunnen ook eFuels worden gebruikt.
Duurzaamheid:
Bij de productie van eFuels wordt CO2 uit de atmosfeer gebruikt, dat weer vrijkomt bij de verbranding – een gesloten cyclus.
Uitdagingen voor waterstof - zijn eFuels het alternatief?
Het gebruik van waterstof in het zware vrachtvervoer wordt besproken als een toekomstgerichte oplossing. Er zijn echter verschillende uitdagingen die een grootschalige invoering van waterstoftechnologieën in de weg staan:
Lage volumetrische energiedichtheid
- Hoewel waterstof veel energie per kilogram bevat(hoge gravimetrische energiedichtheid), neemt het per liter veel ruimte in(lage volumetrische energiedichtheid). Dit betekent dat waterstof in gasvorm een groot volume inneemt en dat voertuigen met zeer grote tanks moeten worden uitgerust om voldoende actieradius te hebben. Om dit te vermijden moet waterstof sterk worden gecomprimeerd of vloeibaar worden gemaakt, wat een zeer hoge energie-input met zich meebrengt en complexe opslagsystemen vereist.
- Maar zelfs met deze maatregelen haalt waterstof niet de energiedichtheid van vloeibare synthetische brandstoffen. Dit leidt tot een kleinere actieradius en praktische beperkingen bij het gebruik van waterstofvrachtwagens in vergelijking met conventionele voertuigen.
Problemen met de infrastructuur
- Waterstof vereist speciale tankstations, pijpleidingen en opslagsystemen. Deze zijn technisch veeleisend en kostenintensief, omdat waterstof onder hoge druk of in vloeibare vorm bij extreem lage temperaturen moet worden opgeslagen.
- De uitbreiding van deze infrastructuur blijft achter bij de gestelde doelen. Hoewel de nationale waterstofstrategie ambitieuze doelen stelt, zijn er geen duidelijke deadlines of transparante financiële planning.
- Deze infrastructuur vergt niet alleen hoge investeringen, maar is ook veel onderhoudsintensiever en heeft een kortere levensduur dan de infrastructuur voor brandstoffen op basis van koolwaterstoffen.
Onzekerheden voor gebruikers
- Voor logistieke bedrijven en voertuigfabrikanten gaan investeringen in op waterstof gebaseerde technologieën gepaard met risico’s, aangezien er momenteel geen leveringszekerheid is en de uitbreiding slechts langzaam vordert.Bovendien zijn de aanschafkosten voor waterstofvrachtwagens aanzienlijk hoger dan voor conventionele dieselvoertuigen. Een vrachtwagen op waterstof kan tot drie keer zoveel kosten als een vrachtwagen op diesel. Deze hoge kosten vormen een aanzienlijke financiële last en verhogen het investeringsrisico voor bedrijven.
- Bedrijven die willen (en moeten) overstappen op waterstof zijn afhankelijk van de vooruitgang in het uitbreiden van de infrastructuur – vooruitgang die momenteel veel langzamer gaat dan gepland.
De klimaatdoelen bereiken
- De ambitieuze klimaatdoelstellingen van de EU vereisen een snelle omschakeling naar emissiearme technologieën. De huidige ontwikkelingen op het gebied van waterstof geven aanleiding tot gerechtvaardigde twijfels over de vraag of deze doelstellingen op tijd kunnen worden gehaald in het zware vrachtvervoer.
- Op dit moment is slechts een zeer klein deel van de beschikbare waterstof afkomstig van volledig hernieuwbare energiebronnen zonder CO2-uitstoot tijdens het productieproces (zie ook Internationaal Energieagentschap, 2023), en het zal waarschijnlijk tientallen jaren duren voordat een significant aandeel groene waterstof wordt bereikt.
Praktische toepassingen van eFuels in het goederenvervoer
eFuels zijn bijzonder geschikt waar andere technologieën hun grenzen bereiken:
Langeafstandstransport:
Voor vrachtwagens die elke dag lange afstanden afleggen, bieden eFuels de nodige actieradius zonder dat dit ten koste gaat van het laadvermogen of lange stilstandtijden veroorzaakt door het opladen.
Zware werking:
Vrachtwagens die zware ladingen moeten vervoeren, profiteren van de hoge energiedichtheid van eFuels. In tegenstelling tot batterijen verhogen eFuels het gewicht van het voertuig niet, waardoor een volledig laadvermogen mogelijk is.
Vlootbeheer:
Logistieke bedrijven kunnen hun bestaande vrachtwagenpark gemakkelijk ombouwen naar eFuels zonder zwaar te hoeven investeren in nieuwe voertuigen of infrastructuur.
Uitdagingen en vooruitzichten op lange termijn
Zoals bij elke nieuwe technologie moeten er ook bij eFuels nog hindernissen worden genomen:
Productiekosten:De productiekosten van eFuels zijn momenteel nog hoger dan die van fossiele brandstoffen. De kosten kunnen echter dalen door toenemende schaalvergroting, technologische vooruitgang en belastingvoorwaarden. Meer informatie over de kostenontwikkeling van eFuels vind je hier.
Beschikbaarheid:De productie van eFuels is momenteel nog beperkt. Geplande grootschalige fabrieken in Europa en wereldwijd zullen de capaciteit de komende jaren naar verwachting aanzienlijk verhogen.
Regelgevend kader:Het huidige wettelijke kader voor synthetische brandstoffen wordt gekenmerkt door bureaucratische hindernissen en een gebrek aan duidelijkheid. Deze situatie vormt een groot obstakel voor de snelle uitbreiding van de benodigde capaciteiten. Meer informatie vindt u hier.
Waarom eFuels de toekomst zijn van zwaar transport
eFuels bieden een unieke combinatie van klimaatvriendelijkheid, praktisch nut en onmiddellijke gebruiksklaarheid:
Duurzaamheid
eFuels zorgen voor een drastische vermindering van de nieuwe CO₂-uitstoot in het zware vrachtvervoer.
Geschiktheid voor gebruik
Ze kunnen worden gebruikt in bestaande voertuigen en met bestaande infrastructuur.
Praktisch
Geen verlies van bereik of laadvermogen - eFuels maken onbeperkt gebruik mogelijk.
Toekomstige veiligheid
Naarmate de productie toeneemt, zullen eFuels betaalbaarder en op grotere schaal beschikbaar worden.
Zwaar vrachtvervoer heeft oplossingen nodig die zowel efficiënt als duurzaam zijn – eFuels voldoen aan deze eisen en kunnen een beslissende bijdrage leveren aan het defossiliseren van het vrachtvervoer over de weg.
Conclusie: eFuels als realistische oplossing voor zwaar vrachtvervoer
Hoewel waterstof op lange termijn een rol zou kunnen spelen in het zware vrachtvervoer, gaat de invoering ervan gepaard met aanzienlijke uitdagingen. eFuels daarentegen bieden een onmiddellijk realiseerbare en duurzame oplossing waarbij bestaande voertuigen en infrastructuur efficiënt gebruikt kunnen blijven worden.
Gezien de tijdsdruk om de klimaatdoelstellingen te halen, zijn eFuels de meest haalbare optie om het vrachtvervoer over de weg op korte termijn koolstofvrij te maken en tegelijkertijd een brug te slaan naar andere technologische ontwikkelingen, zoals waterstof, op lange termijn.
Veelgestelde vragen (FAQ's) over eFuels in het goederenvervoer over de weg
Zwaar vrachtvervoer stelt hoge eisen aan aandrijf- en energietechnologieën, vooral voor langeafstandstransporten of transport met een hoog laadvermogen. eFuels bieden hier verschillende voordelen:
- Hoge energiedichtheid: Net als conventionele diesel leveren eFuels voldoende energie voor lange afstanden zonder het laadvermogen te verminderen.
- Snel bijtanken: Bijtanken kost net zo weinig tijd als bij fossiele brandstoffen, waardoor stilstand tot een minimum wordt beperkt.
- Compatibiliteit: eFuels kunnen worden gebruikt in conventionele verbrandingsmotoren zonder dat technische aanpassingen nodig zijn.
- Gebruik van bestaande infrastructuur: tankstations en pijpleidingen voor diesel kunnen zonder conversie worden gebruikt voor eFuels.
Ja, dat is een van de grootste voordelen van eFuels. In tegenstelling tot andere alternatieven zoals waterstof, vereisen eFuels geen nieuwe aandrijfsystemen of speciale infrastructuur. Ze kunnen direct worden gebruikt in bestaande wagenparken, wat de introductie aanzienlijk versnelt.
Waterstof is een belangrijke component in de productie van eFuels, maar de twee technologieën hebben verschillende voor- en nadelen:
eFuels:
- Klaar voor onmiddellijk gebruik, omdat bestaande voertuigen en infrastructuur kunnen worden gebruikt.
- Bijzonder geschikt voor lange afstanden en zware ladingen waarbij geen ombouw nodig is.
Waterstof:
- Vereist speciale brandstofcelaandrijvingen en eigen infrastructuur (tankstations, opslag).
- Op lange termijn een goede optie voor nieuwe technologieën, die momenteel slechts beperkt beschikbaar zijn.
Waterstof is ongetwijfeld een veelbelovende technologie en zal op lange termijn een centrale rol spelen in de energietransitie en het koolstofvrij maken van het zware vrachtvervoer. Het is emissievrij bij gebruik in brandstofcellen en heeft een hoge energiedichtheid.
Er zijn echter ook uitdagingen verbonden aan de introductie van waterstof: De ontwikkeling van een landelijke infrastructuur en de productie van voldoende hoeveelheden groene waterstof zal jaren of zelfs decennia in beslag nemen.
Waterstof en eFuels vullen elkaar daarom perfect aan: terwijl waterstof op lange termijn potentieel heeft voor nieuwe technologieën, bieden eFuels een onmiddellijk toepasbare en uitvoerbare oplossing om de uitstoot in het zware vrachtvervoer van vandaag te verminderen.
Ja, eFuels kunnen een belangrijke bijdrage leveren aan het defossiliseren van het vrachtverkeer. De uitstoot kan onmiddellijk worden verminderd door ze in bestaande voertuigen te gebruiken. Tegelijkertijd bieden ze een oplossing voor landen en regio’s waar de uitbreiding van oplaad- of waterstofinfrastructuur nog vele jaren kan duren.
Referenties:
- Tagesschau, per 26/08/2024: https://www.tagesschau.de/wirtschaft/technologie/wasserstoff-speicher-energiewende-klimawandel-uniper-rwe-co2-neutral-energie-erdgas-100.html
- Actualisering van de nationale waterstofstrategie – Ministerie van Onderwijs en Onderzoek (BMBF), juli 2023: https://www.bmbf.de/SharedDocs/Downloads/de/2023/230726-fortschreibung-nws.pdf?__blob=publicationFile&v=1
- Technologische achtergrond van waterstof – Andrew Moore Wetenschapper: https://andrewmoorescientist.com/2-hydrogen/
Registratie nieuwsbrief
Opmerkingen over gegevensbescherming
Onze gratis nieuwsbrief informeert je regelmatig per e-mail over nieuwe producten en speciale aanbiedingen. De gegevens die u hier invult, worden alleen gebruikt om de nieuwsbrief te personaliseren en worden niet doorgegeven aan derden. U kunt zich te allen tijde afmelden voor de nieuwsbrief of uw toestemming intrekken door een e-mail te sturen naar . Uw gegevens worden verwijderd binnen 2 maanden nadat u de nieuwsbrief niet meer ontvangt, mits de verwijdering niet in strijd is met wettelijke bewaarplichten. Door de door u ingevoerde gegevens te verzenden, stemt u in met de gegevensverwerking en bevestigt u ons privacybeleid.
