eFuels voor motorjachten en motorboten - Welke kansen liggen er in synthetische brandstoffen?

Op de hoogte blijven van eFuels?

Wat wordt bedoeld met eFuel?

eFuels, ook bekend als power-to-liquid-brandstoffen, zijn synthetische brandstoffen die worden geproduceerd met behulp van elektriciteit uit hernieuwbare bronnen. Deze brandstoffen kunnen bijdragen aan het verminderen van de CO2-uitstoot in de hele transportsector – inclusief motorjachten en motorboten.

Synthetische brandstoffen hebben een vergelijkbare samenstelling en een reeks eigenschappen als fossiele brandstoffen zoals benzine of diesel. Deze kunnen worden verbrand zonder nieuwe CO2-emissies te produceren tijdens de verbranding.

Zijn eFuels een echt alternatief voor diesel voor motorjachten?

eFuels voor motorjachten kunnen een alternatief zijn voor diesel in motorjachten, omdat ze vergelijkbare eigenschappen hebben als diesel en gebruikt kunnen worden in bestaande verbrandingsmotoren.

Het grootste voordeel van eFuels is dan ook dat ze rechtstreeks kunnen worden gebruikt in het bestaande wagenpark, vrachtwagens, vliegtuigen en schepen. En ook voor jachten. Er is geen conversie of investering in infrastructuur nodig. Eigenaars van motorjachten en motorboten kunnen hun voertuigen blijven gebruiken zoals voorheen – alleen is de energiebron afkomstig van hernieuwbare energiebronnen in plaats van fossiele brandstoffen. Daarom kunnen eFuels voor motorjachten een alternatief zijn.

eFuels kunnen worden getankt zoals conventionele diesel .

Productie van eFuels: Hoe worden eFuels geproduceerd?

eFuels of synthetische brandstoffen worden verkregen uit hernieuwbare energiebronnen zoals wind, zon of biomassa. De productie van eFuels verloopt in verschillende stappen:

  • Elektrolyse: Elektrolyse wordt gebruikt om water te splitsen in waterstof en zuurstof. De waterstof wordt vervolgens opgeslagen voor verder gebruik.
  • Synthese: De verkregen waterstof wordt gecombineerd met kooldioxide (CO2) of koolmonoxide (CO) om synthetisch methaan (CH4) of synthetische koolwaterstof (CmHn) te produceren.
  • Verwerking: Het synthetische methaan of de koolwaterstof wordt verwerkt om onzuiverheden te verwijderen en het om te zetten in een geschikte brandstof voor gebruik in voertuigen of machines.

Er zijn verschillende soorten eFuels die op verschillende manieren geproduceerd kunnen worden. Synthetisch methaan kan bijvoorbeeld worden geproduceerd door waterstof en CO2 uit de lucht te combineren. Als alternatief kunnen synthetische koolwaterstoffen worden geproduceerd uit biomassa door biomassa om te zetten in koolstof en waterstof, die vervolgens worden gesynthetiseerd om eFuels te produceren.

eFuels kopen: Kunnen eFuels ook “op het water” worden aangeboden?

Ja, de huidige brandstof bij watertankstations kan 1:1 worden vervangen door eFuels. Over het algemeen gaat men er in Duitsland van uit dat eFuels in de komende maanden beschikbaar zullen zijn, in ieder geval als bijmenging bij benzinestations. Voor het tanken “op het water” betekent dit dat als er voldoende vraag is, het ook mogelijk zal zijn om ze te gebruiken in motorboten en motorjachten binnen een vergelijkbare periode.

Kosten van eFuels: Hoeveel kost een liter synthetische diesel?

In verschillende testfaciliteiten en laboratoria worden momenteel steeds grotere hoeveelheden e-fuels geproduceerd. De productiekosten van grotere hoeveelheden zouden echter nog steeds hoger zijn dan die van fossiele brandstoffen. Verschillende studies gaan er echter van uit dat de productiekosten in de nabije toekomst rond de 1 euro per liter zullen liggen als de productietechnologie consequent verder wordt ontwikkeld.

Wanneer komt eFuels naar Duitsland?

eFuels zijn al beschikbaar in Duitsland – maar momenteel in beperkte hoeveelheden en in gespecialiseerde toepassingen. Er zijn momenteel verschillende projecten en initiatieven in Duitsland om de productie van eFuels te verhogen en het gebruik ervan in de transportsector te bevorderen.

Een voorbeeld is het “Haru Oni” project dat wordt uitgevoerd door Siemens Energy in Chili . Hernieuwbare energie van windturbines wordt gebruikt om waterstof te produceren door middel van elektrolyse. De verkregen waterstof wordt vervolgens gecombineerd met kooldioxide uit de atmosfeer om synthetisch methaan te produceren.
Het synthetische methaan wordt vervolgens geïmporteerd naar Duitsland en gebruikt als eFuel voor gebruik in voertuigen en machines, maar ook in motorjachten en motorboten. Er zijn ook Duitse bedrijven zoalsSunfire of Ineratec die eFuels produceren en verkopen in Duitsland.

Deze bedrijven produceren eFuels uit hernieuwbare energiebronnen zoals windenergie of zonne-energie door elektrolyse en syntheseprocessen te combineren. Naar verwachting zal deproductie van eFuels de komende jaren toenemen naarmate de vraag naar schone en duurzame brandstof in de transportsector toeneemt.

Verminderen eFuels het risico op dieselvervuiling?

Iedereen die zijn motorjacht of motorboot slechts op seizoensbasis gebruikt, zal bekend zijn met de term dieselpest. Dit is een biologisch fenomeen in de tank van een jacht of boot als gevolg van het feit dat de motor een maand lang heeft stilgelegen. De zogenaamde dieselplaag wordt veroorzaakt door gefossiliseerd zwevend stof, d.w.z. micro-organismen (bacteriën, gisten of schimmels) in dieselbrandstof. Dit kan leiden tot zichtbare bioslib in de tank , wat schade aan de motor van het jacht of de boot kan veroorzaken.

Synthetische brandstoffen verminderen dit risico op dieselplagen in motorjachten en motorboten aanzienlijk, omdat het gebruik ervan nauwelijks dit soort zwevende deeltjes in de tank veroorzaakt.

Welk voordeel hebben eFuels ten opzichte van elektrische aandrijvingen?

Voor motorjachten en motorboten kunnen de voordelen van eFuels ten opzichte van elektrische aandrijvingen aanzienlijk zijn:

  • Groter bereik: eFuels hebben een hogere energiedichtheid dan batterijen en maken daarom een groter bereik mogelijk. Dit is vooral voordelig voor grotere motorboten die langere afstanden moeten afleggen en meer vermogen nodig hebben.
  • Snel tanken: Met eFuels kan een boot snel worden bijgetankt, vergelijkbaar met conventionele brandstoffen. Elektrische boten hebben daarentegen langere oplaadtijden nodig, wat de beschikbaarheid van de boot kan beperken.
  • Lagere bedrijfskosten: Hoewel de productie van eFuels momenteel duurder is dan de productie van fossiele brandstoffen, kunnen de kosten in de toekomst dalen. Vergeleken met de hoge kosten voor het vervangen van accu’s in elektrische boten, kunnen eFuels op de lange termijn goedkoper zijn.
  • Compatibiliteit met bestaande boten: eFuels kunnen worden gebruikt in bestaande verbrandingsmotoren, waardoor ze gemakkelijk kunnen worden geïntegreerd in bestaande boten zonder dat er uitgebreide ombouwwerkzaamheden nodig zijn. Dit kan de investeringskosten voor de omschakeling naar schone energie verlagen.

Wat kan de pleziervaart bijdragen aan de klimaatdoelstellingen van Duitsland?

De recreatievaart kan bijdragen aan de klimaatdoelstellingen van Duitsland door haar nieuwe CO2-uitstoot uitstoot te verminderen en over te stappen op schone energiebronnen. Hier zijn enkele manieren waarop dit kan worden bereikt:

  1. Gebruik van alternatieve brandstoffen: Het gebruik van eFuels of andere hernieuwbare brandstoffen kan nieuwe emissies van pleziervaartuigen verminderen. eFuels zijn synthetische brandstoffen die geproduceerd worden uit hernieuwbare energiebronnen en gebruikt kunnen worden in bestaande verbrandingsmotoren.
  2. Overschakelen op elektrische aandrijving: Elektrische aandrijvingen zijn emissievrij en kunnen de milieu-impact van pleziervaartuigen verminderen. De overstap naar elektrische aandrijvingen vereist echter een bijbehorende laadinfrastructuur en is mogelijk niet geschikt voor alle toepassingen.
  3. Motorprestaties optimaliseren: door de motorprestaties te optimaliseren en efficiënt te rijden, kunnen pleziervaartuigen hun brandstofverbruik en dus ook hun uitstoot verminderen.
  4. Gebruik van zonne-energie: Het gebruik van zonnepanelen op pleziervaartuigen kan de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen en de impact op het milieu verminderen.
  5. Onnodig rijden vermijden: Door reizen verstandig te plannen en onnodig rijden te vermijden, kunnen pleziervaartuigen hun brandstofverbruik en dus ook hun uitstoot verminderen.

Het is belangrijk dat de pleziervaart actief deelneemt aan inspanningen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen om de klimaatdoelstellingen van Duitsland te halen. Door deze maatregelen te combineren, kunnen pleziervaartuigen een belangrijke bijdrage leveren aan het terugdringen van emissies en aan het minimaliseren van milieuvervuiling.

Welke rol speelt de gemotoriseerde scheepvaart vanuit een algemeen economisch perspectief?

De gemotoriseerde scheepvaart speelt een belangrijke rol in een algemeen economisch beeld, omdat ze wordt gebruikt voor zowel vracht- als passagiersvervoer.

In het goederenvervoer zijn de belangrijkste sectoren de binnenvaart en de zeevaart. De binnenvaart is van groot belang voor het vervoer van goederen over rivieren en kanalen in Duitsland. Het is grotendeels onmisbaar voor het transport van bulkgoederen zoals steenkool, erts, minerale olie, bouwmaterialen en landbouwproducten. De zeevaart speelt een belangrijke rol in de internationale handel en de export van goederen. Zeetransport is vooral belangrijk voor de handel met landen buiten Europa.

In het passagiersvervoer is de gemotoriseerde scheepvaart vooral belangrijk in de toeristische sector . Riviercruises en zeereizen worden steeds populairder. Passagiersschepen kunnen ook een belangrijke rol spelen in het openbaar vervoer in stedelijke agglomeraties, bijvoorbeeld op rivieren of in havens.

De gemotoriseerde scheepvaart speelt ook een belangrijke rol als onderdeel van de maritieme industrie, waaronder scheepsbouw, scheepsreparatie, scheepsuitrusting en havenbeheer.

Registratie nieuwsbrief

Gegevensbescherming (verplicht veld)*
 

Opmerkingen over gegevensbescherming

Onze gratis nieuwsbrief informeert je regelmatig per e-mail over nieuwe producten en speciale aanbiedingen. De gegevens die u hier invult, worden alleen gebruikt om de nieuwsbrief te personaliseren en worden niet doorgegeven aan derden. U kunt zich te allen tijde afmelden voor de nieuwsbrief of uw toestemming intrekken door een e-mail te sturen naar . Uw gegevens worden verwijderd binnen 2 maanden nadat u de nieuwsbrief niet meer ontvangt, mits de verwijdering niet in strijd is met wettelijke bewaarplichten. Door de door u ingevoerde gegevens te verzenden, stemt u in met de gegevensverwerking en bevestigt u ons privacybeleid.

We beantwoorden graag al je vragen.