Standpunten van deskundigen over de discussienota "Nedersaksen en e-brandstoffen" van het Borderstep Institute

Belangrijke uitspraken uit de meningen van Dr. Ulrich Kramer en Dr. Olaf Toedter:

Dr. Ulrich Kramer:

• “De overstap naar elektromobiliteit kost drie keer zoveel als de overstap naar e-brandstoffen wanneer deze volledig en realistisch wordt geanalyseerd.”
• “De consumentrelevante mobiliteitskosten (afschrijving van het voertuig plus energiekosten) voor de bestuurder van een elektrisch voertuig zijn bijna 20% hoger dan de kosten die de bestuurder van een voertuig met verbrandingsmotor en e-brandstof moet betalen.”
• “Alleen door over te schakelen op elektromobiliteit kunnen we in 2050 niet meer in broeikasgasneutrale auto’s rijden.”
• Onder optimale technologie-open wettelijke randvoorwaarden en duurzaamheidsregels (…) zouden we al vóór 2040 in heel Europa klimaatneutrale (d.w.z. broeikasgasneutrale) auto’s kunnen rijden2. Een dergelijk scenario zou het gebruik van grote hoeveelheden e-brandstoffen vereisen.”
•   “Zonder significante import van ‘groene moleculen’ (e-waterstof, e-brandstoffen) is de energietransitie onmogelijk. Daarom moet zorgvuldig worden bekeken waar in het energiesysteem geïmporteerde energie zo wordt gebruikt dat er geen conversieverliezen optreden.”
• “Daarom is de haalbare uitbreidingssnelheid van broeikasgasneutrale mobiliteitspaden (en niet de keuze van de aandrijftechnologie) van fundamenteel belang om de klimaatdoelstellingen te halen.”
• “Met een ideale technologiemix kan broeikasgasneutrale Europese mobiliteit worden bereikt vóór 2040, terwijl met een scenario dat zich uitsluitend richt op één technologie “batterij-elektrische voertuigen”, broeikasgasneutraliteit niet kan worden bereikt tegen 2050 als gevolg van technische knelpunten.” 
  
  

Dr. Olaf Toedter:

• “De verkoop van batterij-elektrische voertuigen kan niet alleen worden toegeschreven aan de afschaffing van een subsidie en moet worden gedifferentieerd. De aanzienlijke daling van het aantal nieuwe inschrijvingen kan overal in de EU worden waargenomen waar subsidies voor bedrijfswagens of personenauto’s worden stopgezet of waar de verzadiging van de verkoop aan starters wordt bereikt. In landen met lagere inkomens.”
• “De opgegeven verbruiken van batterij-elektrische voertuigen zijn zogenaamde WLTC-verbruiken en houden dus geen rekening met klimatologische invloeden (aanzienlijk lagere capaciteiten en extra warmtevraag in de winter, airconditioning in de zomer), noch met verliezen bij het snelladen. Om een echte vergelijking van het gebruik te kunnen maken, moeten alle verbruiken die in het systeemkader zijn opgenomen (aanvullende aggregaten, airconditioning, verwarming, enz.
• “De aangehaalde vroegtijdige sterfgevallen door vervuilende uitstoot zijn gebaseerd op een wiskundige kijk op de EER die niet algemeen aanvaard is in de wetenschappelijke gemeenschap. Wetenschappelijke publicaties van artsen en toxicologen hebben deze resultaten weerlegd. De beschouwing van epidemiologische studies gebaseerd op gegevens uit de tijd van zwavelhoudende brandstoffen is niet geschikt om dergelijke beweringen te verwerpen. Aangezien zelfs meetpunten met een hotspot, zoals Stuttgart Neckator, onder de immissiegrenswaarden zijn gezakt, zijn dergelijke overwegingen geen onderwerp van ontwikkeling geweest. De hier genoemde gevolgen voor de gezondheidskosten zijn daarom achterhaald.”
• “In de landen met een groot potentieel aan zonne-energie, bijvoorbeeld In landen met een groot potentieel aan zonne-energie zijn bijvoorbeeld elektriciteitskosten van ongeveer 1ct/kWh gerapporteerd11 , wat verschillende factoren verschilt van de lokale elektriciteitskosten. Vaak wordt aangenomen dat de kosten van demonstratie-installaties gebaseerd zijn op grootschalige installaties, waardoor de prijzen aanzienlijk worden opgedreven, net als de kosten van elektrolysers, die niet up-to-date zijn.”
• “De verdere ontwikkeling van Li accu’s heeft niet plaatsgevonden zoals voorspeld in de metastudies van 2022 en 2023. Onderzoek naar alternatieven voor lithium-ion-batterijen is momenteel de focus van het batterijonderzoek, maar zal in de nabije toekomst geen invloed hebben op de kosten en de kostenvergelijking die in de discussienota worden overwogen.”