Hoe efficiënt zijn e-brandstoffen echt?
Feiten en cijfers over de efficiëntie en kosten van synthetische brandstoffen.
Professoren, ingenieurs en experts beantwoorden veelgestelde vragen:
Op de hoogte blijven van eFuels?
(Bron: Karlsruhe Institute of Technology (KIT), Prof. Thomas Koch, Lezing "Duurzame aandrijfsystemen", originele grafiek optisch aangepast door het eFuels Forum)
Efficiëntie van eFuels: Hoe efficiënt zijn eFuels?
Als je kijkt naar de algehele systeemefficiëntie van e-fuels, dan is die – in tegenstelling tot wat in veel media wordt voorgesteld – in geen enkel opzicht inferieur aan die van elektrische aandrijvingen. De meest voorkomende fout hier is om de rendementsanalyse alleen te baseren op de elektromotor – d.w.z. zonder rekening te houden met het hele systeem stroomopwaarts en stroomafwaarts van de motor.
Als je echter kijkt naar de efficiëntie van de windvlaag (windturbine) naar het draaiende wiel (well-to-wheel, wtw) in plaats van alleen van de motor naar het wiel (tank-to-wheel, ttw), ligt de efficiëntievergelijking tussen elektrische auto’s en auto’s met verbrandingsmotor en e-brandstof op een vergelijkbaar niveau. Bekijk de grafiek van het Karlsruhe Institute of Technology (KIT) van de lezing “Duurzame aandrijfsystemen” door Prof. Thomas Koch.
Hier is het belangrijk om altijd realistische aannames te maken, zoals het feit dat de industriële productie van e-brandstoffen plaatsvindt in zonnige en winderige regio’s in de wereld en niet in Duitsland. Dit komt doordat e-fuels over lange afstanden kunnen worden vervoerd dankzij hun vloeibare vorm en gemakkelijk kunnen worden opgeslagen in tanks – in schril contrast met de laadstroom van elektrische auto’s.
Bovendien mag niet worden vergeten dat efficiëntie slechts één aspect is van het totaalplaatje en dat andere factoren zoals infrastructuur, beschikbaarheid van grondstoffen en politieke beslissingen ook een rol spelen.
Kosten van eFuels: Hoeveel kost 1 liter synthetische diesel?
Op dit moment worden eFuels voornamelijk in kleine hoeveelheden geproduceerd voor onderzoeksdoeleinden.
De prijs van eFuels, die vaak wordt genoemd, is daarom natuurlijk nog erg hoog.
Dit zal echter veranderen naarmate de productie van eFuels op industriële schaal toeneemt (trefwoord: schaalvoordelen).
Fabrikanten van eFuels, zoals Saudi Aramco, gaan er nu al van uit dat een prijs van 80 cent per liter eFuels over een paar jaar haalbaar is. Een van de redenen hiervoor is de gunstige elektriciteitsprijs in Saoedi-Arabië, die slechts één cent per kilowattuur bedraagt.
Wat zijn eFuels?
Eenvoudig uitgelegd: eFuels, ook wel synthetische brandstoffen genoemd, zijn brandstoffen die worden geproduceerd met behulp van hernieuwbare elektriciteit en kooldioxide (CO2). In de eerste stap wordt water door elektrolyse gesplitst in waterstof en zuurstof. De waterstof wordt vervolgens gecombineerd met CO2 om koolwaterstoffen te produceren. Deze kunnen worden gebruikt als eFuels. Ze zijn potentieel CO2-neutraal en kunnen worden gebruikt in bestaande verbrandingsmotoren.
Tanken met eFuels: Kan elke verbrandingsmotor eFuels tanken?
Ja, eFuels kunnen worden gebruikt in bestaande verbrandingsmotoren omdat ze dezelfde chemische eigenschappen hebben als traditionele fossiele brandstoffen. Ze kunnen zo worden ontworpen dat ze vergelijkbare verbrandingseigenschappen hebben als benzine, diesel of paraffine.
Waarom zouden eFuels ook in het wegvervoer moeten worden gebruikt?
eFuels kunnen een belangrijke rol spelen bij het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen door wegtransport. Hier zijn een paar redenen waarom het gebruik ervan ook absoluut essentieel is in het wegverkeer:
CO2-neutraal rijden: eFuels worden geproduceerd uit kooldioxide (CO2) en waterstof, die kunnen worden verkregen uit hernieuwbare energiebronnen.
Dit betekent dat de CO2 die vrijkomt bij de verbranding van eFuels al eerder uit de atmosfeer is verwijderd. Dit zou kunnen leiden tot een netto nul ecologische voetafdruk als het hele proces wordt aangedreven door hernieuwbare energie.
Compatibiliteit met bestaande infrastructuur: eFuels kunnen worden gebruikt in bestaande verbrandingsmotoren en infrastructuur voor fossiele brandstoffen. Dit zou de overgang naar een koolstofarme economie kunnen vergemakkelijken, aangezien het niet nodig zou zijn om de volledige bestaande infrastructuur onmiddellijk te vervangen.
Energie-efficiëntie en actieradius: eFuels kunnen een grotere energie-efficiëntie en actieradius bieden in vergelijking met elektrische voertuigen, vooral in zware voertuigen of in gebieden waar een langere actieradius vereist is.
Aanvullende technologie: eFuels zouden een goede aanvulling kunnen zijn op elektrische voertuigen, vooral op gebieden die moeilijk te elektrificeren zijn, zoals zwaar vrachtvervoer, langeafstandsvoertuigen of bepaalde vormen van openbaar vervoer.
Belangrijk om te onthouden:
Een beperking tot relatief kleine en kostengevoelige sectoren zoals de scheepvaart en het luchtvervoer zou de opmars van eFuels belemmeren, waarbij de productie van vliegtuigbrandstof als bijproduct automatisch ook brandstoffen voor het wegvervoer oplevert. Dus als we nadenken over optimaal gebruik van hulpbronnen, moeten we ook de synthetische bijproducten gebruiken, zoals ePetrol, eDiesel en eVerwarmingsolie, die ontstaan tijdens de productie van eKerosine.
Productie van eFuels: Hoe worden eFuels geproduceerd?
De productie van eFuels, ook bekend als synthetische brandstoffen, omvat over het algemeen drie hoofdprocessen:
Waterelektrolyse: Eerst wordt elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen gebruikt om water op te splitsen in waterstof en zuurstof. Dit proces staat bekend als elektrolyse. De geproduceerde waterstof is de basisgrondstof voor de productie van eFuels.
CO2-afvang: Parallel aan de productie van waterstof wordt CO2 afgevangen uit de atmosfeer of uit industriële emissies. Technologieën voor het afvangen van CO2, ook bekend als koolstofafvang, kunnen helpen de CO2 te leveren die nodig is voor de productie van eFuels.
Synthese: Tot slot worden de afgezette koolstof en de waterstof verkregen door elektrolyse gecombineerd om eFuels te produceren. Dit proces wordt bereikt via verschillende chemische methoden, waaronder methanisering, d.w.z. de productie van synthetisch methaan, en Fischer-Tropsch-synthese voor de productie van synthetische koolwaterstoffen zoals diesel of paraffine.
Registratie nieuwsbrief
Opmerkingen over gegevensbescherming
Onze gratis nieuwsbrief informeert je regelmatig per e-mail over nieuwe producten en speciale aanbiedingen. De gegevens die u hier invult, worden alleen gebruikt om de nieuwsbrief te personaliseren en worden niet doorgegeven aan derden. U kunt zich te allen tijde afmelden voor de nieuwsbrief of uw toestemming intrekken door een e-mail te sturen naar . Uw gegevens worden verwijderd binnen 2 maanden nadat u de nieuwsbrief niet meer ontvangt, mits de verwijdering niet in strijd is met wettelijke bewaarplichten. Door de door u ingevoerde gegevens te verzenden, stemt u in met de gegevensverwerking en bevestigt u ons privacybeleid.
