Tot nu toe worden elektrische auto’s volgens de EU-klimaatverordening 2019/631 als “klimaatneutraal” aangemerkt. De basis hiervoor is een meetmethode waarbij de CO₂-uitstoot uitsluitend aan de uitlaat in de vorm van uitlaatgassen wordt gemeten. Goed om te weten: elektrische auto’s hebben geen uitlaat!
De nieuwe studie van de Technische Universiteit München (TUM) met de titel „Defossilisatie in plaats van decarbonisatie“ zet nu vraagtekens bij deze exclusieve Brusselse visie en procedurele logica, door bij de beoordeling van de CO₂-voetafdruk rekening te houden met de volledige levenscyclus van een elektrische auto.
Conclusie van het onderzoek:
1. “Mocht de EU zich blijven richten op het terugdringen van CO₂-uitstoot in uitlaatgassen, dan zal zij haar eigen klimaatdoelstellingen – een vermindering van de netto broeikasgasemissies met ten minste 55 procent in 2030 ten opzichte van 1990 – op grote schaal niet halen.”
2. Bovendien zouden er „ernstige gevolgen voor het industriebeleid“ zijn
Nul bij de uitlaat betekent dus niet automatisch nul over de gehele levenscyclus!
Voor ons blijkt uit het debat dat verschillende aandrijvingen en brandstoffen op basis van transparante en vergelijkbare criteria moeten worden beoordeeld over hun gehele waardeketen en gebruikscyclus. Dat geldt zowel voor elektromobiliteit als voor e-brandstoffen en andere brandstoffen.
Ook bij eFuels hangt de broeikasgasbalans onder andere af van de gebruikte energie, de CO₂-bron, de productie en het transport. Algemene milieubeloften zouden daarom niet gepast zijn.
Zou de EU in de toekomst niet beter rekening houden met de volledige levenscyclus van een voertuig – in plaats van vooral naar de uitlaat te kijken?
