Kunnen we de gestelde klimaatdoelen echt alleen halen door “groene” brandstoffen te gebruiken?
De experts zeggen heel duidelijk: JA. Want hoe kun je anders bijvoorbeeld de luchtvaart of de scheepvaart duurzamer maken? Elektrificatie werkt niet op die manier. Hapag-Lloyd AG zet nu een hele goede stap in de richting van duurzamere scheepvaart en heeft een overeenkomst gesloten met energiebedrijf Goldwind voor de levering van 250.000 ton groene methanol per jaar voor haar schepen. De brandstof, een mix van bio- en e-methanol, zal naar verwachting de uitstoot van broeikasgassen met minstens 70 procent verminderen en tot 400.000 ton CO2e-uitstoot per jaar besparen. Het is de bedoeling dat het onder andere gebruikt zal worden in vijf 10.100 TEU charterschepen, die Hapag-Lloyd en Seaspan ULC in 2026 zullen ombouwen naar een overeenkomstig methanol dual-fuel aandrijfsysteem. Het methanol zal worden geproduceerd in een nieuwe fabriek in de Chinese provincie Hinggan, die naast een bestaande fabriek in 2027 klaar moet zijn. Goldwind plant ook een vroege levering van groene methanol in 2026. Met dit initiatief en de nieuwste investering in 24 emissiearme containerschepen zet Hapag-Lloyd consequent vaart achter haar multi-fuel strategie. In 2030 moet de uitstoot van broeikasgassen door de vloot met een derde zijn verminderd ten opzichte van 2022 en in 2045 moet de vloot net-nul zijn – een duidelijk streven naar defossilisering van de scheepvaart.
Naar het artikel: https://www.hapag-lloyd.com/de/company/press/releases/2024/11/hapag-lloyd-concludes-long-term-offtake-agreement-for-green-meth.html
