Maandag 25 september 2023 – Om de CO2-emissiewaarden van nieuwe wagenparken van fabrikanten van personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen te bepalen, zijn tot nu toe alleen de emissies aan de uitlaat van een voertuig gebruikt in overeenstemming met de overeenkomstige EU-regelgeving. In juli 2023 spande een groep eisers uit de mkb-energiehandel een rechtszaak aan bij het Europese Hof van Justitie tegen de aanscherping van de CO2-emissienormen, omdat deze regelgeving de ontwikkeling, productie en distributie van CO2-neutrale synthetische brandstoffen voor motorvoertuigen vertraagt ten koste van de klimaatbescherming.
De EU-verordening die in april 2023 is aangenomen, voorziet in een aanzienlijke aanscherping van de CO2-limieten voor nieuwe personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen in de EU vanaf 2030. Vanaf 2035 mogen alleen nog emissievrije voertuigen worden geregistreerd. “Wij steunen de klimaatdoelstellingen van de EU uitdrukkelijk en willen graag een bijdrage leveren aan het behalen van deze doelstellingen met CO2-neutrale groene brandstoffen op basis van elektriciteit of biogene brandstoffen,” benadrukt de middelgrote energiehandelaar Dr. Lorenz Kiene. Voor de productie ervan wordt bijvoorbeeld CO2 uit de atmosfeer gebruikt. Wanneer de brandstof tijdens het rijden wordt verbrand, komt alleen de CO2 die tijdens de productie werd gebonden weer vrij. Het is dus een gesloten cyclus – er wordt geen extra of fossiele CO2 uitgestoten.
De “uitlaatpijpaanpak” belemmert de opmars van klimaatvriendelijke brandstoffen
De zogenaamde “uitlaatpijpaanpak” met de onderliggende regelgeving van CO2-limieten voor het wagenpark vertraagt echter de groei van deze brandstoffen. Bij het meten van uitlaatemissies wordt geen rekening gehouden met de positieve bijdrage van CO2-neutrale brandstoffen aan klimaatbescherming.
Klimaatbescherming vereist een holistische kijk op CO2-emissies – de “levenscyclusbenadering” moet ook worden toegepast op CO2-vlootlimieten
Succesvolle klimaatbescherming vereist een holistische benadering van de registratie van CO2-uitstoot door mobiliteit. Er moet rekening worden gehouden met alle emissies die worden gegenereerd tijdens de productie (bijvoorbeeld met inbegrip van de batterij in het geval van elektrische voertuigen met batterij (BEV)), het gebruik (met inbegrip van de opwekking van laadstroom in het geval van BEV en met inbegrip van de levering en verbranding van brandstoffen in het geval van verbrandingsmotoren) en de verwijdering van personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen. De Europese Unie heeft ook herhaaldelijk het belang benadrukt van een dergelijke “levenscyclusbenadering” voor het meten van emissies. Het feit dat de regelgeving inzake CO2-emissielimieten zonder objectieve rechtvaardiging hiervan afwijkt, is vanuit het oogpunt van de eisers onbegrijpelijk en bovendien schadelijk voor de klimaatbescherming. Want, volgens Dr. Kiene: “CO2-neutrale brandstoffen zijn de enige manier om voertuigen met verbrandingsmotoren, die op de lange termijn de voertuigpopulatie zullen blijven domineren, te betrekken bij de inspanningen voor klimaatbescherming.”
De eisers zijn ook van mening dat hun fundamentele rechten zijn geschonden
Een groep van vier eisers uit de middelgrote energiehandelssector – Dr Lorenz Kiene, CLASSIC Tankstellen GmbH & Co KG, eFuel GmbH en eFuel Projektentwicklung GmbH, allen gevestigd in Hoya, Nedersaksen – hebben hiertegen een zaak aangespannen bij het Europese Hof van Justitie. De eisers, die commercieel actief zijn in de ontwikkeling, productie en distributie van CO2-neutrale brandstoffen voor personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen, menen dat de “uitlaatpijpaanpak” onder meer hun fundamentele recht op vrijheid van ondernemerschap schendt. “De ‘uitlaatpijpbenadering’ beperkt onnodig de ontwikkeling van een innovatieve industrie voor hernieuwbare brandstoffen, die een onmisbare bijdrage zou kunnen leveren aan het behalen van de klimaatdoelstellingen,” legt Dr. Kiene uit en voegt eraan toe: “In plaats daarvan pleiten wij, in het belang van de klimaatbescherming, voor een benadering die rekening houdt met de uitstoot gedurende de gehele levenscyclus van voertuigen.”
Europese Unie als verweerder
Verweerder in de procedure is de Europese Unie, vertegenwoordigd door het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie. De eisers worden vertegenwoordigd door het advocatenkantoor Osborne Clarke. De branchevereniging UNITI e.V. steunt de rechtszaak.
Over de eisers
Dr. Lorenz Kiene is een pionier op het gebied van de distributie en productie van CO2-neutrale brandstoffen in de Europese Unie en is onder andere aandeelhouder en directeur van Christian Lühmann GmbH, een middelgroot energiehandelsbedrijf. Dr. Kiene is bestuurslid van UNITI e.V., waar hij verantwoordelijk is voor de tankstationsector.
CLASSIC Tankstellen GmbH & Co KG is een dochteronderneming van Christian Lühmann GmbH, die zijn bedrijfsmodel transformeert naar de verkoop van CO2-neutrale brandstoffen voor duurzame mobiliteit.
eFuel GmbH is een joint venture van tien middelgrote tankstationexploitanten en energiehandelaren en wil een beslissende bijdrage leveren aan de toekomstgerichte en CO2-neutrale heroriëntatie van bedrijfsmodellen.
eFuel Projektentwicklung GmbH is bedoeld om projecten te stimuleren en te bevorderen om de productie van CO2-neutrale brandstoffen op te voeren.
Perscontact:CONSILIUM Rechtskommunikation GmbH RA
Martin Wohlrabe
