Hoya, 13 mei 2026 – De onlangs gepubliceerde “Overview Study HVO100” van htw saar biedt een uitgebreide wetenschappelijke beoordeling van HVO100, een alternatief voor fossiele diesel dat nu al verkrijgbaar is. Het toont duidelijk het potentieel van deze brandstof voor een onmiddellijke vermindering van nieuwe CO2-emissies in de transportsector – vooral in bestaande voertuigen. Het eFuels Forum ziet dit als een belangrijke basis voor een op feiten gebaseerd en technologie-open debat over meer duurzaamheid in mobiliteit.
De transportsector staat voor een van de grootste uitdagingen van de energietransitie: Terwijl de focus van het politieke debat vaak ligt op elektromobiliteit, laat de realiteit zien dat miljoenen bestaande voertuigen de komende jaren afhankelijk zullen blijven van vloeibare energiebronnen – evenals de nieuwe voorraad voertuigen die er nu aan blijft komen. Tegen deze achtergrond worden duurzamere, direct beschikbare brandstofalternatieven steeds belangrijker. Met de “Overview Study HVO100” (Hydrotreated Vegetable Oils) die medio mei 2026 wordt gepubliceerd, presenteert Prof. Dr. Thomas Heinze, hoofd van het Institute Automotive Powertrain (IAP) aan de Saarland University of Applied Sciences (htw saar), een uitgebreide wetenschappelijke analyse die het potentieel van deze paraffinische dieselbrandstof in detail onderzoekt.
Volgens het bedrijf is een centraal doel van de studie “het versnellen van toegepast onderzoek op het gebied van duurzame mobiliteit te versnellen en het proces van marktintroductie van HVO100 te begeleiden.“. Tegelijkertijd is het bedoeld om het voor geïnteresseerde gebruikers makkelijker te maken om met alternatieve brandstoffen aan de slag te gaan. De studie gaat daarom uitgebreid in op de productie, eigenschappen, emissies en infrastructurele aspecten van HVO100 en biedt daarmee een goede basis voor besluitvorming over de indeling van HVO100 in het kader van de transporttransitie voor politiek, bedrijfsleven en consumenten.
Technische en ecologische voordelen duidelijk bewezen
De studie toont aan dat HVO100 al een beslissende bijdrage kan leveren aan de defossilisering van transport. Afhankelijk van de gebruikte grondstoffen, volgens de studie ” een aanzienlijke CO2-besparingspotentieel van momenteel 96 procent. in vergelijking met fossiele diesel”. Tegelijkertijd kan de brandstof worden gebruikt in bestaande dieselvoertuigen zonder technische ombouw – een doorslaggevend voordeel voor lagere CO 2-uitstoot. De resultaten van het onderzoek benadrukken ook de vele andere voordelen van HVO100:
- Hoog cetaangetal (> 70) voor betere verbranding en soepele motorloop
- Aromaatvrij met positieve effecten op emissies en levensduur van de motor
- Minder uitstoot van roetdeeltjes en luchtverontreinigende stoffen
- Verbeterde lagerstabiliteit en minder gevoeligheid voor onderhoud
- Nagenoeg ongewijzigd brandstofverbruik
De studie benadrukt vooral het belang van duurzame grondstofbronnen. HVO100 wordt voornamelijk geproduceerd uit afval en restmaterialen zoals afgewerkte bak- en braadolie of industriële bijproducten. In de toekomst zijn er misschien ook nieuwe bronnen beschikbaar, zoals algen- of jatropha-olie. Volgens de studie: “Alleen HVO dat afkomstig is van duidelijk gecertificeerde rest- en afvalstoffen, wordt beheerd met maximale transparantie in de toeleveringsketen, voldoet aan strenge milieunormen in overeenstemming met EU-regelgeving en een aantoonbaar positieve CO2-voetafdruk heeft, is een belangrijk duurzaam alternatief in de transportsector.” Al met al concludeert het onderzoek: “Samenvattend positioneert HVO zich als een veiliger, minder irriterend en milieuvriendelijker alternatief voor dieselbrandstof.”
Europa laat zien: Opvoeren van de markt is mogelijk
Een blik op andere Europese landen illustreert het potentieel van HVO100: in landen als Zweden, Nederland, Spanje en Italië wordt HVO100 al jaren met succes gebruikt. Er zijn daar enkele honderden tankstations die de brandstof zonder grote infrastructurele aanpassingen aanbieden – een model dat ook voor Duitsland de weg vooruit zou kunnen wijzen. Met de wijziging van de 10e Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchV) in mei 2024 is de basis gelegd om ook in dit land paraffinediesel conform EN 15940 over de hele linie aan te bieden. Volgens eFuelsNow zijn er momenteel 670 stations in Duitsland met HVO100 aan de benzinepomp. Met HVO-mengsels is het aantal stations bijna 2400, wat betekent dat elk zesde tankstation een HVO-product aanbiedt.
Het eFuels Forum ziet de resultaten van het onderzoek als een duidelijke bevestiging van de rol van duurzame brandstoffen in de energiemix van de toekomst. Naast elektromobiliteit zijn er open technologische oplossingen nodig om de klimaatdoelstellingen in transport te halen. “HVO100 toont op indrukwekkende wijze aan dat minder CO2-uitstoot in de transportsector onmiddellijk worden gerealiseerd – zonder nieuwe voertuigen en zonder lange overgangsperiodes. Met producten zoals KlimaDiesel HVO100 brengen we deze oplossing nu al op de markt en maken we een directe vermindering van nieuwe CO₂-emissies mogelijk,” zegt Lorenz Kiene, Managing Director van het eFuels Forum.
Perscontact: Annika Beyer E-mail:
Over het eFuels Forum:
Het eFuels Forum werd opgericht in de zomer van 2021 en bestaat nu uit meer dan 50 energiebedrijven en belangengroepen uit heel Duitsland en de technologiepartner CAC Engineering GmbH. Het platform heeft zich ten doel gesteld het grote publiek te informeren over eFuels. Naast twee informatierondleidingen in heel Duitsland is het eFuels Forum ook actief op beurzen en andere evenementen en op de sociale mediaplatforms Instagram, Facebook en LinkedIn. Sinds 2021 zijn andere partnerschappen zoals eFuel GmbH en Klima Kraftstoffe GmbH voortgekomen uit het eFuels Forum. Het doel van deze bedrijven is om deel te nemen aan bedrijven en initiatieven en om synthetische brandstoffen op de markt te brengen.
Gebruik van termen met betrekking tot klimaat en milieu:
Transparantie is de sleutel tot vertrouwen in nieuwe technologieën. En openheid over technologie is de sleutel tot het bereiken van de transporttransitie. Wij hechten er veel belang aan dat belanghebbenden alle informatie krijgen die ze nodig hebben om weloverwogen beslissingen te nemen. De termen “klimaatneutraal” en “CO 2-neutraal” worden vaak verschillend geïnterpreteerd. Daarom kun je hier de definities lezen die wij gebruiken: https://www.efuels-forum.de/volle-transparenz-zu-efuels.
