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Die neu veröffentlichte „Übersichtsstudie HVO100“ der htw saar liefert eine umfassende wissenschaftliche Bewertung von HVO100, einer bereits heute verfügbaren Alternative zu fossilem Diesel. Dabei zeigt sie deutlich, welches Potenzial dieser Kraftstoff für eine sofortige Reduktion der CO2-Neuemissionen im Verkehrssektor hat – insbesondere im Fahrzeugbestand. Das eFuels Forum sieht darin eine wichtige Grundlage für eine faktenbasierte und technologieoffene Debatte über mehr Nachhaltigkeit in der Mobilität.

Synthetische Kraftstoffe sind ein zentraler Baustein für Mobilität mit deutlich geringeren CO2-Neuemissionen. Auf der UNITI expo 2026 in Stuttgart zeigt das eFuels Forum gemeinsam mit Partnern in der Future Mobility Lounge, wie weit Technologien und Projekte bereits entwickelt sind. Gleichzeitig wird klar: Für den Hochlauf braucht es verlässliche politische Rahmenbedingungen und Investitionssicherheit.

Das eFuels Forum kooperiert weiterhin mit dem ADAC Weser-Ems und unterstützt insbesondere die jungen Fahrerinnern und Fahrer des ADAC Tourenwagen Junior Cup mit der Bereitstellung von synthetischem Benzin. Saisonauftakt für die Rennserie ist das ADAC Racing Weekend am ersten Maiwochenende am Hockenheimring.

German eFuel One und Rennfahrerin Carrie Schreiner starten eine neue Partnerschaft. Gemeinsam mit dem eFuels Forum wollen sie das Potenzial synthetischer Kraftstoffe im Motorsport demonstrieren. Die Kooperation unterstreicht die Rolle des Rennsports als Testfeld für innovative, technologieoffene Mobilität der Zukunft.

Hoya, 20. Oktober 2025 – Technologieoffenheit statt Einbahnstraße: Das eFuels Forum sieht im Kurswechsel der Bundesregierung ein wichtiges Signal an Brüssel – und fordert, dass eFuels endlich als gleichwertiger Beitrag zur CO2-neutralen Mobilität anerkannt werden.

Bundeskanzler Friedrich Merz und EVP-Chef Manfred Weber haben in den vergangenen Tagen wichtige Kurskorrekturen in der europäischen Regulierung der Flottengrenzwerte für Fahrzeugantriebe angekündigt. Das eFuels Forum begrüßt diese Signale, mahnt jedoch: Nur mit echter Technologieoffenheit und einer Regulierung auf Basis der Anrechnung von CO2-Neuemissionen entlang des Lebenszyklus lassen sich die Klimaziele im Verkehr nachhaltig erreichen.