We praten met Dr Mark Warnecke, drievoudig wereldkampioen zwemmen op de 50 en 100 meter schoolslag, arts, ondernemer en autoliefhebber. Hij bezit auto’s met zowel verbrandingsmotoren als elektromotoren en doet er op een authentieke en onbevangen manier verslag van, ook op Facebook.
De vergelijking tussen auto’s met verbrandingsmotoren en auto’s met elektromotoren is het onderwerp van veel – en soms verhitte – discussies in Duitsland. Daarom is het des te interessanter om de mening te horen van iemand die voertuigen met beide aandrijfsystemen bezit en ze ook in zijn dagelijks leven gebruikt. Hoe beoordeelt zo’n bestuurder de werkelijke bruikbaarheid en zuinigheid van een verbrandingsmotor in vergelijking met een elektrische auto? Wat kan hij aanbevelen, waar bekritiseert hij?
Dr. Mark Warnecke reist veel voor zijn werk en hij houdt van goede auto’s – of ze nu groot of klein, snel of comfortabel, benzine of elektrisch zijn. Zijn passie voor technologie omvat dan ook zowel Duitse sportwagens als Franse speedsters en zelfs elektrische auto’s. Hij gebruikt al jaren diesel- en benzineauto’s in zijn werk en privéleven, maar ook zijn BMW i3 met elektrische aandrijving.
Begin 2020 maakte hij al naam op Facebook toen hij de realistische gebruikskosten van zijn kleine maar machtige elektrische BMW vergeleek met die van zijn andere dagelijkse auto, een Mercedes diesel en zelfs een Porsche Turbo. Zijn verrassende resultaat: de kleine elektrische auto kost in de winter al snel meer dan de andere twee voertuigen. Afhankelijk van de elektriciteitsprijs – die onlangs aanzienlijk werd verhoogd door een laadpaalexploitant – kwamen de arts en ondernemer uit op een prijs tussen 21,80 en 36,30 euro per 100 kilometer. Dit maakt de kleine elektrische auto ongeveer even duur als een Porsche Turbo, die Warnecke op 21,60 euro schat met een benzineprijs van 1,35 euro per liter op dat moment en een kolossaal verbruik van 16 liter per 100 kilometer. Met slechts 12,50 per 100 kilometer zorgt zijn Mercedes diesel voor een nog grotere verrassing. Cijfers uit het echte dagelijkse leven die nergens anders zo duidelijk worden gepresenteerd.
“Elektrische auto’s zijn duurder dan je denkt”
Mark Warnecke vat het in een notendop samen: “Het opladen van elektrische auto’s is gewoon veel duurder dan de meeste mensen denken, misschien is dit ook een gevolg van de Duitse energietransitie. Als ik 70 cent betaal voor het opladen, is een kleine BMW i3 in de winter ineens duurder per 100 kilometer dan een grote Ford pick-up met benzinemotor.”
Hij heeft ook kritiek op het feit dat de prijzen bij de laadstations, waarvan de ondernemer de meeste al heeft bezocht tussen Keulen, Düsseldorf en het Ruhrgebied, nogal ondoorzichtig zijn. Dit betekent dat de werkelijke Verbruikskosten van elektrische auto’s, vooral in de winter, wanneer bestuurders niet zonder verwarming en airconditioning kunnen, die het brandstofverbruik aanzienlijk verhogen, is als de olifant die midden in de kamer staat en waarvan iedereen doet alsof hij hem niet ziet. Uiteindelijk is het echter altijd de economische haalbaarheid die bepaalt of een nieuwe technologie al dan niet wordt geaccepteerd door de bevolking, of het nu gaat om elektromotoren of e-brandstoffen.
“Als je al jaren min of meer elke dag zowel een auto met verbranding als een elektrische auto gebruikt, besef je op een gegeven moment dat er iets niet klopt en begin je de werkelijke kosten te berekenen. En dan begin je je af te vragen. We kunnen in Duitsland niet meer klimaatvriendelijke mobiliteit eisen en tegelijkertijd zulke hoge elektriciteitsprijzen hebben en e-fuels niet genoeg promoten.”
“Ik ben een elektrofan”
Warnecke is een echte fan van zijn kleine elektrische auto, ook al is hij met bijna 55.000 euro niet bepaald goedkoop. “Ik heb al jaren een BMW i3 en gebruik hem veel in mijn dagelijks leven. Ik rijd eigenlijk het liefst de vijf kilometer naar kantoor in de i3, dus een elektrische auto is eigenlijk logisch voor mij persoonlijk. Een auto met verbrandingsmotor wordt niet eens echt warm tijdens de rit. Ik heb de i3 echter bewust gekocht met een range extender, oftewel een extra benzinemotor. Dit verbrandingsmotortje heeft me al een paar keer uit de brand geholpen.”
Warnecke houdt van zijn kleine e-auto en vindt ook voordelen die misschien niet meteen voor de hand liggen. “Ik moet veel vliegen voor mijn werk en rijd altijd in de i3 naar Düsseldorf Airport. Omdat hij van plastic is, kan er niet veel gebeuren, zelfs niet als de buurman er met zijn deur tegenaan knalt. Het formaat is ook heel logisch voor een elektrische auto. Voor mij belichaamt mijn i3 het concept van de elektrische auto zoals het hoort te zijn: compacte afmetingen voor korte ritten.” Maar de slimme constructie en het chique ontwerp van zijn elektrische auto verhullen de zwakheden van de dokter en ondernemer niet. Mark Warnecke was al meer dan eens uitgevallen, hoewel hij in principe alles goed had gedaan, vooral bij koudere temperaturen.
Opgeslagen door de range extender
“Ik herinner me een geval afgelopen winter toen ik te laat was en iets sneller naar het vliegveld moest rijden na een file, en daardoor natuurlijk iets meer elektriciteit verbruikte. Toen ik ‘s avonds terug landde in Düsseldorf was het min vijf graden, dus ik dacht bij mezelf dat de actieradius erg krap zou zijn. Helaas was er een ongeluk met ijzel op de snelweg, dus moest ik omrijden. Uiteindelijk kwam ik maar één keer thuis dankzij de extra benzinemotor. Het is maar goed dat ik het toen besteld heb. Zo zie je maar: de afstand had prima moeten zijn, de planning klopte, maar er gebeuren onvoorziene dingen en mijn elektrische auto houdt ermee op en haalt uiteindelijk geen 140 kilometer.”
Het vervelende is natuurlijk dat een elektrische auto die kapot is gegaan op de snelweg meestal alleen kan worden verplaatst door hem weg te slepen. Of, zoals Warnecke het in een notendop zegt: “Met benzine neem je gewoon je reserve jerrycan en zorg je voor een paar liter brandstof.”
“Er zijn verstandige toepassingen voor e-auto’s”
Zijn mening: “Mijn BMW i3 is echt een geweldige auto. Op de snelweg gaat het verbruik natuurlijk snel omhoog, maar als ik snel wil rijden, gebruik ik de auto helemaal niet. Ik vind de auto nog steeds heel erg goed, maar hij heeft een zeer beperkte actieradius en daar moet je je bewust van zijn. En dat geldt volgens mij voor e-mobiliteit in het algemeen.”
Warnecke vervolgt: “In de stad bijvoorbeeld is elektrisch echt goed voor ambachtslieden. Met hoge kilometrage zullen e-auto’s uiteindelijk een positieve CO2-balans bereiken. Maar tegelijkertijd moet je ook vragen stellen over economische efficiëntie en milieuvriendelijkheid. De eerste e-auto’s zijn nu 10 jaar oud en zijn praktisch onverkoopbaar omdat nieuwe accu’s veel te duur zouden zijn. Dit betekent dat zeer jonge auto’s praktisch worden weggegooid, hoewel het vanuit het oogpunt van klimaatbescherming natuurlijk verstandig is om zo lang mogelijk met je auto te rijden. In Duitsland gaan we nu een stap verder en zeggen we dat e-mobiliteit de juiste weg is.
Veel mensen realiseren zich niet eens dat er talloze forenzen in landelijke gebieden zijn die heel ver moeten reizen en dat er heel veel banen in het veld zijn. Tot voor kort reed ik zelf zo’n 100.000 kilometer per jaar, dus e-mobiliteit is uit den boze omdat het gewoon niet werkt. Overigens zou ik niet eens weten hoe ik dit met e-mobiliteit en de lange oplaadtijden zou moeten dekken, er is gewoon niet zoveel tijd in het jaar. Mijn vrouw daarentegen is lerares en rijdt voornamelijk een korte afstand naar school met de auto, dus onze elektrische auto werkt heel goed, ook al zijn de kosten in de winter met 20 tot 22 Kw/u aanzienlijk hoger dan die van mijn diesel.”
“E-brandstoffen zijn een weg naar moderne mobiliteit”
Wat vindt de drukbezette autoliefhebber van e-brandstoffen? “Ik vind e-fuels een heel spannend onderwerp. Hoewel de efficiëntie op dit moment niet erg hoog is, geloof ik dat er potentieel is voor verbetering. Hernieuwbare energie gebruiken om CO2-neutraal te rijden is een van de manieren om tot moderne mobiliteit te komen. Je moet in gedachten houden dat we niet snel vliegtuigen, schepen of vrachtwagens zullen ombouwen tot accu’s, dus onderzoek naar e-fuels alleen is al heel zinvol. Maar ook voor particulier vervoer, want we kunnen niet simpelweg eisen dat de wereld nu miljoenen auto’s weggooit, wat ook een ramp zou zijn voor het milieu.
In werkelijkheid zijn de auto’s die we sorteren niet echt weg, ze rijden gewoon door in bijvoorbeeld Afrika. Maar de wereld is verbonden, klimaatverandering is een wereldwijde taak. Elektrische auto’s in Duitsland zullen waarschijnlijk niets veranderen aan de wereldwijde CO2-uitstoot. E-brandstoffen zijn hier precies de juiste weg. Dit is de enige manier om de oude auto’s CO-neutraal te maken. Naast klimaatbescherming hebben onze oude auto’s ook een culturele waarde. Duitsland is welvarend geworden dankzij zijn eersteklas auto-industrie en dat mogen we niet vergeten. En ook sociale aspecten spelen hier een grote rol. Welk recht hebben we bijvoorbeeld om een alleenstaande theaterverpleegster haar mobiliteit te ontnemen en haar te dwingen om na de nachtdienst op een bus te wachten?
Het gebruik van hernieuwbare energie is een essentiële succesfactor voor de uitbreiding van klimaatvriendelijke en CO2-neutrale mobiliteit. Maar is het genoeg als we alleen vertrouwen op wind-, zonne- en waterkracht?
“Onze mobiliteit heeft meerdere pijlers nodig”
Warnecke is ervan overtuigd dat onze toekomstige mobiliteit op verschillende pijlers moet rusten. Hij gelooft dat alles richten op e-mobiliteit een slechte aanpak is. “Het is absoluut onrealistisch om mensen in Berlijn-Friedrichshain alleen te vragen of ze een auto nodig hebben. Het antwoord is natuurlijk nee. Maar als we met mensen in Sauerland of op het platteland van Beieren praten, krijgen we heel andere resultaten. Ik denk dat elektrische auto’s echt geweldig zijn voor binnensteden en zelfs wat verder weg, maar verder zijn ze gewoon niet praktisch.”
En wat is de conclusie van Warnecke? “Ondanks alle kritiek blijf ik voorstander van elektromobiliteit, maar alleen voor lokale verplaatsingen. In de stad bieden e-auto’s veel voordelen, van geen lokale uitstoot tot een bestaande oplaadinfrastructuur. Ik zie ook gewoon het nut niet in van het tanken van een zescilinder boxermotor die stapvoets achter me rijdt, laat staan een V8. Maar zodra je de stadsgrenzen verlaat of een langere afstand wilt rijden, heeft e-mobiliteit alleen zin in uitzonderlijke gevallen. Je moet heel zorgvuldig plannen, zelfs dan ben je niet veilig voor onaangename verrassingen en bovenal heb je veel tijd nodig. Maar dat is precies wat de meeste mensen niet hebben op zulke reizen, vooral degenen die voor hun werk reizen.”
Hij heeft ook een specifiek verzoek aan de fabrikanten van elektrische auto’s:
“Waarom elektrische motoren installeren in auto’s met 700 pk of meer? Dat is totale onzin en puur prestige-denken. Vermogen is immers energieverbruik en voor een auto die hoogstwaarschijnlijk alleen in steden en iets daarbuiten zal rijden, is 200 pk makkelijk genoeg. Als dat helpt om de prijzen eindelijk omlaag te krijgen, zou dat verstandig zijn.”
Illustraties:
© Porsche AG
© BMW AG
The post E-brandstoffen of e-mobiliteit – we hebben beide nodig! appeared first on eFUEL-TODAY.
