Minister Scheuer voor technologische openheid
De Europese doelstelling van klimaatneutraliteit tegen 2050 staat nu vast. De transportsector heeft nog wat in te halen ten opzichte van andere sectoren als het gaat om het terugdringen van de CO2-uitstoot. De toekomstige mogelijkheden en de bijdrage van e-fuels aan het bereiken van klimaatneutraliteit in de mobiliteitssector werden besproken tijdens een online evenement georganiseerd door de Kamer van Koophandel en Industrie van Hannover met hooggekwalificeerde vertegenwoordigers uit het bedrijfsleven en de politiek. IHK-voorzitter Gerhard Oppermann opende met een oproep aan politici om de verschillende mogelijke oplossingen voor milieuvriendelijkere mobiliteit te bespreken op een manier die openstaat voor alle technologieën en om deze samen met het bedrijfsleven aan te pakken. “Waterstof en e-auto’s domineren momenteel het publieke debat, maar vandaag willen we ons richten op e-brandstoffen als een ander alternatief.”
Ongeveer 300 gasten namen deel aan de eerste IHK online dialoog in de Energie & Milieu serie en droegen hun vragen bij aan de discussie.
Vraag naar technologische openheid
In de online dialoog van de IHK sprak Andreas Scheuer, minister van Verkeer van de Bondsrepubliek, zich uit voor technologische openheid in de transportsector. We moeten niet vertrouwen op slechts één instrument, elektromobiliteit, maar kiezen voor een meersporenaanpak. De federale minister van Transport beschreef e-fuels als een “centrale bouwsteen voor de klimaatvriendelijke mobiliteit van morgen”. Het doel is nu om snel “uit de reageerbuis naar massaproductie te gaan”. Zelfs met ongeveer 10 miljoen elektrische voertuigen in Duitsland tegen 2030, zullen er nog steeds 30 tot 40 miljoen voertuigen zijn met “verbrandingsmotoren” waarin e-brandstoffen als brandstof kunnen worden gebruikt.
Financiering van het federale ministerie van Transport
Scheuer kondigde verschillende financieringsrichtlijnen van zijn ministerie aan om het gebruik van e-fuels te versnellen – onder andere wordt dit voorjaar een financieringsrichtlijn voor de verdere ontwikkeling van hernieuwbare brandstoftechnologieën van kracht. In de tweede helft van 2021 zal ook een financieringsrichtlijn voor investeringen in installaties voor de productie van hernieuwbare brandstoffen worden gelanceerd. Daarnaast wordt er nog gewerkt aan een subsidierichtlijn voor de marktintroductie van paraffine op basis van elektriciteit. Het doel is om de bijproducten van de productie van e-kerosine in de raffinaderijen te gebruiken als e-brandstoffen in het wegvervoer.
Voordelen van e-brandstoffen
Elmar Kühn, Managing Director van UNITI Bundesverband mittelständischer Mineralölunternehmen e.V., benadrukte de algemene economische voordelen van e-fuels in zijn keynote speech. Deze moeten worden benut als Duitsland zijn klimaatdoelstellingen wil halen. “E-brandstoffen zijn een onmisbare en praktische manier om de koolstofvoetafdruk van bestaande wagenparken snel en aanzienlijk te verbeteren en op de lange termijn verbrandingsmotoren zelfs volledig klimaatneutraal te maken,” zegt Kühn. E-fuels zouden ook betaalbaar zijn voor automobilisten in de jaren dat de markt groeit, aangezien hun bijmengpercentage geleidelijk zou stijgen, terwijl de productiekosten aan de andere kant gestaag zouden dalen.
In zijn videoverklaring benadrukte Olaf Lies (SPD), minister van Milieu van Nedersaksen, dat e-fuels een bijdrage kunnen leveren aan het behalen van de klimaatdoelstellingen in verschillende toepassingsgebieden, zoals vrachtwagens, bussen, scheepvaart en luchtverkeer. Nedersaksen zal ervoor zorgen dat het gebruik van “quasi-groene brandstof” ook een positief effect heeft op de berekening van de emissies van het wagenpark.
In de afsluitende paneldiscussie riep de Nedersaksische minister van Economie Dr. Bernd Althusmann (CDU) op tot een high-tech agenda om de ambitieuze klimaatdoelstellingen te halen. Synthetische brandstoffen spelen hierbij een belangrijke rol, vooral in de overgangsperiode en ook als alternatief in het luchtverkeer, aldus Althusmann.
De woordvoerder voor het vervoersbeleid van de SPD-parlementsfractie, parlementslid Kirsten Lühmann, sprak zich ook uit voor e-brandstoffen. Volgens Lühmann is haar partij voorstander van synthetische brandstoffen in de transportsector om de mobiliteit te behouden en schoner en milieuvriendelijker te maken. Het EPD wil ook raffinaderijen en raffinagetechnologie bevorderen.
De Managing Director van de Lühmann Group, Dr Lorenz Kiene, wees erop dat batterijtechnologie, waterstof en e-brandstoffen alternatieven voor de lange termijn zouden moeten zijn. “Stimulansen werken beter dan verboden om ze op de markt te brengen,” benadrukte Dr. Kiene. “Duitsland heeft de kans om zijn technologieën internationaal in te zetten en ze tot een wereldwijde gamechanger te maken in de strijd tegen klimaatverandering.”
Dr. Peter Seifried, voorzitter van de eFuel Alliance, die actief is op Brussels niveau, zei: “Tot nu toe zijn synthetische brandstoffen behandeld als fossiele brandstoffen. Het doel moet zijn dat CO2-vrije brandstoffen beter worden behandeld. Dit geldt met name voor de regelgeving voor wagenparken.”
Eisen aan politici
Alle drie de vertegenwoordigers van de industrie op het podium riepen op tot het duidelijk opnemen van e-fuels in de quotaregeling voor het komende overleg in de Bundestag volgende week over de Duitse implementatie van de EU-Richtlijn Hernieuwbare Energie, afgekort RED II, door middel van de wet op de verdere ontwikkeling van het broeikasgasquotum (GHG-wet). Met de implementatie van RED II wordt nu de koers uitgezet voor de komende jaren; daarom moeten de federale regering en de Bondsdag deze klimaatneutrale brandstoffen een duurzaam en betrouwbaar kader bieden. Naast de wettelijke regeling in de BKG-wet omvat dit ook aanloopfinanciering, bijvoorbeeld als onderdeel van de waterstofstrategie.
